ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН РАБОТАЕТ - Отправки заказов ежедневно - Курьерские компании Почта России, СДЕК
Каталог товаров

Статьи и мастер классы - Все статьи из текущего раздела

Корректируем пробег электронных одометров. Часть 2


Электронный спидометр.


Следующим этапом в развитии одометров была замена механического счетчика пробега на LCD дисплей, реже люминесцентный. Производители получили при этом удешевление производства спидометров. Естественно дисплей хранить данные о пробеге не может. К этому времени промышленность уже выпускала весьма надежные микросхемы для хранения данных ЕЕПРОМ. В начале 90-ых в микроконтроллеры ЕЕПРОМ не еще не встраивали, и производители использовали внешнюю память. Наибольшую популярность из ЕЕПРОМ получила 93 серия микросхем. У Германских авто производителей широко использовались микроконтроллеры Моторола HC11 и HC05. Некоторые контроллеры имели у себя на кристалле встроенную ЕЕПРОМ. Я считаю, что начало этого периода можно назвать, рождением нового бизнеса «Корректировка спидометров». Началась новая эра электронных спидометров.

Как крутить пробег?


Как я уже писал ранее, пробег в спидометре хранит ЕЕПРОМ. Технология коррекции пробега включает в себя несколько этапов.

1. Проверка работы щитка приборов перед коррекцией спидометра. Проверяются индикаторы и стрелки на работоспособность. И если есть неисправности необходимо обязательно сообщить клиенту об этом. Так как после коррекции будет трудно доказать что индикатор SRS или ABS горит не по вашей вине. И вы теряете время на выявление причин неисправности. Не жалейте времени на проверку. Если вы не знаете кодировку пробега в спидометре, лучше будет записать точные показания текущего пробега.

2. Извлечение щитка приборов из автомобиля. Я, как правило, никогда не отключаю аккумулятор от автомобиля при работе со спидометром. Исключение Volvo, хотя если после разборки ничего не включать проблем не будет, только подсветка в ногах останется гореть. И так мы отключаем зажигание и вынимаем ключ из замка. Сейчас можно отключить разъемы с проводкой от щитка приборов. Начинать лучше с разъема, по которому подводится питание к щитку, а подключать в обратном порядке. И так щиток приборов на столе.

3. Осмотрим щиток, в поисках электронной начинки спидометра. Как правило, достаточно снять заднюю крышку, но бывает, что добраться до нужного места целое испытание. Что нужно найти? Ищем управляющий контроллер и ЕЕПРОМ рядом с ним. ЕЕПРОМ обычно имеет 8 выводной корпус, DIP-8 или SO-8. Контроллер обычно имеет QFP, PLCC или TQFP на 56-200 выводов. Далее анализируем маркировку подходящих претендентов. Самые популярные ЕЕПРОМ, 93c46, 93c56, 93c66, 93c76, 93c86, 24c02, 24c08, 24c16, 24c32, 25040, 25080, m35080, часто на корпусе наносится сокращенная маркировка, например С56, R57, LC66, и т.п. Если определить ЕЕПРОМ не удается, анализируем подключение подходящих микросхем. Зная распиновку ЕЕПРОМ разных серий нужно определить, какие выводы идут на массу, а какие на питание. Сигнальные цифровые выводы данных ЕЕПРОМ всегда имеет подключение к микроконтроллеру, если ни каких соединении с ним нет, значит это точно не память. Таким образом, можно определить является ли микросхема ЕЕПРОМ, а также её серию 24хх, 25ххх (35ххх, 95ххх), или 93хх. Обьём памяти ЕЕПРОМ можно определить с помощью программатора, делая пробные чтения. Если мы, не находим ЕЕПРОМ, начинаем анализ микроконтроллеров. Читаем маркировку и находим на него документацию в Интернете. Изучаем документацию и выясняем наличие встроенной ЕЕПРОМ у контроллера. Далее выясняем, каким программатором можно читать и писать ЕЕПРОМ. Существует множество программаторов, от универсальных, до специализированных. Из популярных программаторов это UPA-USB , или просто УПА.

Посмотреть подробнее об UPA-USB можно на нашем сайте
UPA-USB специально заточен под автомобильную тематику. Он программирует все типы ЕЕПРОМ используемые в автомобильных модулях (Спидометры, Модули подушек безопасности, Иммобилайзеры и т.п.). Это 93хх, 24хх, 25ххх, 95ххх, 35080, и другие. УПА-ЮСБ также программирует микроконтроллеры, опять же все, что используются в автомобилях. Это Моторола и Фрискейл 705, 711, 908, 912, 9s12, 9s12x , NEC 78, TMS-370 , ST, серии контроллеров. Это покрывает практически весь спектр автомобилей, за исключением тех, где стоят контроллеры Моторола с активированной защитой (Модули иммобилайзеров Мерседес). Так же для программирования контроллеров NEC нужен дополнительный адаптер

Дополнительные адаптеры для UPA-USB
Лично , Я предпочитаю программатор UPA-USB, за его систему проверки правильности подключения к ЕЕПРОМ спидометра, тестирования и проверки состояния выводов порта. Это значит, что когда при внутрисхемном программировании, внутренняя цепь в спидометре шунтирует сигнал программатора, программатор, сообщает, какой именно вывод шунтируется, и показывает даже его текущее напряжение. Так же ещё существуют специализированные программаторы, которые совмещают в себе программатор и калькулятор для пересчета пробега. Самый популярный

Tacho Universal (Diga Consult)
Популярным он стал благодаря нашим братьям Китайцам, которые предлагают приборы по разумным ценам. Прибор Tacho Universal представляет собой небольшой автономный с дисплеем и на базе 386 процессора модуль. К которому подключаются разные переходники и модули, для разных автомобилей. С этим прибором стало возможно подключится к спидометру, нажать на кнопку чтение, и Tacho Universal проведет чтение и сразу отобразит текущий пробег. Затем можно ввести новый пробег и провести запись в спидометр. Tacho Universal еще может работать как обычный программатор, и корректировать пробег через диагностический разъем автомобиля. Последнее обновление этого прибора было в 2008 году и далее развития Tacho Universal больше не будет. В настоящее время выпускается новая версия Tacho Universal, Он имеет название Diga-Master-2

Digi Master 2 практически, полноценный КПК.
Софт для работы прибора коррекции спидометров находится на съемной флешке. Прибор работает как автономно, так и совместно с компьютером. Имеет большой полноцветный сенсорный дисплей. Показывает на дисплее как подключаться и фотографии нужных донглов и кабелей. Для намотки и смотки пробега в автомобилях Mercedes и BMW, не обойтись без программаторов

ETL (ETL-705, ETL-711, ETL-908, ETL-912)
CAS-3 Programmer от Rosfar
Для упрощения работы с замками Mercedes. И так, мы прочитали данные из памяти спидометра и имеем дамп ЕЕПРОМ.

Как правильно пересчитать пробег в дампе. Часть 3

Рекомендуемые статьи:


Как правильно пересчитать пробег в дампе. Часть 3
Электронный спидометр, интегрированный в щиток приборов. Часть 4