Что такое прибор для накрутки спидометра?

Используемое сейчас в качестве прибора для накрутки спидометра устройство, что позволяет корректировать текущие показания на спидометре и одометре, первоначально предназначалось для тестирования на работоспособность приборной панели. Называют такой прибор обычно крутилка спидометра.

С её помощью можно по желанию увеличивать имеющейся на одометре и спидометре пробег. А вот коррекция спидометра в уменьшительную сторону (по-другому смотка спидометра) таким крутилкам не под силу.

Крутилки бывают разных видов. Та, что эмулирует работу стоящего в спидометре датчика, подходит для автомобилей, которые производятся отечественным автопромом – то есть КАМАЗов, ВАЗов, ГАЗЕЛей и также Волг, кроме того, многих иномарок, которые выпускались в 1990 - 2007 годах. Во всех этих автомобилях для подсчёта пробега в спидометре существует датчик скорости, или как его ещё называют - датчик спидометра. Располагается он обычно в автомобильной КПП.

Следует сказать, что датчики скорости различаются по двум типам. Один из них - индуктивный – то есть он подразумевает наличие вращающегося элемента - магнитного ротора, зубчатого колеса. Сигнал в спидометр поступает с обмоточного выхода размещённой рядом с ротором обмотки статора, а там уже обрабатывается. Этим датчикам не требуется источник питания, а к их недостаткам можно причислить сложность обработки сигнала и весьма низкую устойчивость к появлению помех.

Если говорить о втором типе датчиков скорости, то они тоже включают в себя так называемый ротор, однако статор в них заменяет элемент Холла. Единственно, сигнал, подающийся с элемента Холла, бывает крайне слаб, чтобы передаваться на спидометр в своём прямом виде. Чтобы его усилить, в корпус скоростного датчика помещают специальный компаратор вкупе с выходным транзистором, который включается по схеме, туда же устанавливают открытый коллектор.

Существует ещё один тип скоростных датчиков, который совмещает в себе черты индуктивного с его схемой формирования импульсов, что находится в датчике спидометра, и второго типа с элементом Холла. По своему выходу сигнал со скоростного датчика незамедлительно поступает к электронному спидометру авто.

Способ и цель применения прибора для накрутки спидометра, увеличивающего пробег, заключается в произведении эмуляции активных скоростных импульсов, которые идут с датчика.

Ещё одной разновидностью крутилок стала подмотка АБС, она подходит для машин, в коих спидометр данные о скорости берёт непосредственно из автомобильного модуля АБС. Автомобили, которые работают по такому принципу производятся уже более пяти лет - это TOYOTA, LEXUS, BMW, CHEVROLET, SKODA, VW,AUDI и мн. другие.

Когда данные о скорости спидометром получаются в прямом виде из АБС (в качестве импульсов с датчика), то в качестве крутилки спидометра вполне может выступать специальный генератор скоростных импульсов автомобиля. АБС в таком случае станет выступать в роли некого датчика скорости, который предназначен для спидометра. Правда, на деле всё выглядит несколько сложнее, когда скорость, получаемая из АБС-модуля, на спидометр передается в качестве зашифрованных цифровых посылок, которые идут по системной КАН-шине.

Для таких случаев специалисты по проведению коррекции спидометров применяют крутилку спидометра иного плана – ту, которая эмулирует работу сразу нескольких скоростных датчиков одновременно, находящихся на различных колёсах автомобиля. Единственно, применение такой крутилки спидометра подразумевает использование очень сложной схемы для подключения и наладки. Однако справляется такой прибор для намотки спидометра со своей задачей отлично.

Ещё один, самый современный и популярный вид моталок для спидометра - это намотка КАН. Она позволяет отправлять скоростной сигнал к спидометру авто, используя для этого цифровую КАН-шину передачи данных. Эта шина CAN, практически на всех современных автомобилей выведена на разъём для проведения диагностики автомобиля.

В такой крутилке содержится электронная схема на стоящем внутри микроконтроллере и, само собой, интерфейс КАН-шины. Для осуществления намотки стоит лишь подключить данный прибор к диагностическому разъёму, и он начнёт эмулировать сигнал скорости для отправления его на спидометр, а тот сразу же закрутится. Как только Вы увидите, что пробег достиг необходимого Вам значения, можете отключать крутилку от разъёма.

Подключается такой прибор для накрутки спидометра элементарно, всего лишь несколько секунд. При этом не происходит вмешательства в проводку автомобиля, потому никаких следов от проведения коррекции спидометра не останется.

Риск же повредить электронную систему авто – минимален. Есть лишь одно «но» - каждая подмотка работает лишь на ограниченном модельном круге авто, но в настоящее время существуют уже и устройства практически универсального плана.