Что такое «Дальний в полнакала» и зачем это надо?

Постоянно включенный ближний стал уже как бы вполне нормальным явлением. Мы уже почти не забываем его включать и выключать. Да и к необходимости чаще менять перегоревшие лампочки и изношенные щетки генератора стали относится терпимо. А лишние 1-2 литра бензина на каждые 100 километров отнесем скорее на счет манеры управлять автомобилем, чем на дополнительную нагрузку двигателю, создаваемую генератором, едва справляющимся с подзарядкой аккумулятора при полностью включенном свете, кондиционере, вентиляторе печки и других потребителях энергии.

И все же, давайте поговорим о возможности облегчить жизнь своему автомобилю за счет снижения нагрузки при дневных поездках с включенным ближним светом в качестве дневных ходовых огней.

Понятно, что у нас в России все делается не так, как во всем остальном мире, по какой-то своей особой логике, которую умом понять, конечно, можно, но всегда остается ощущение «ну, не так это должно быть». И в случае с дневными ходовыми огнями гораздо проще было издать указ «всем включать ближний свет днем и все», чем реально обеспечить на каждом старом и новом автомобиле наличие соответствующих требованиям стандарта ходовых огней.

Чем же плох ближний свет в качестве ДХО?

Во-первых, светит он не туда, куда должны светить ходовые огни. А именно: светит вниз, в землю, пытаясь днем освещать ямы и колдобины, а надо бы вперед, показывая встречным автомобилям, что вы на дороге и двигаетесь с ними не в попутном, а во встречном направлении. Если на трассе скорость сближения автомобилей составляет 200 км в час (а это почти 60 м в секунду), то 300 метров, которые при нормальной видимости нужны для того, чтобы рассмотреть передом или задом к тебе повернут автомобиль на встречке, улетят за 5 секунд. И не всегда этих 5 секунд хватает для ухода на свою полосу. Другое дело включенные ходовые огни, которые эти 300 метров превращают в 1300. Соответственно и время для принятия решения существенно увеличивается. Так вот, чтобы лампам ближнего света быть заметными на большом расстоянии, из-за неправильного направления светового потока приходится закачивать в несколько раз большую мощность, чем, если бы они светили вперед, а не вниз.
В-вторых, вместе с фарами ближнего света включается целая куча дополнительных ламп и лампочек, которые в ночное время выполняют свою полезную функцию, а днем, кроме вреда никакой пользы не приносят. Вред этот выражается, прежде всего, в достаточном большом потреблении энергии до 80 Ватт по кругу (а это лишних 7-8 Ампер на генератор). Аккумулятор при включенных фарах на холостых оборотах двигателя не заряжается, т.е. в пробках и на стоянках вы даже при работающем двигателе рискуете оказаться в ситуации с разряженным аккумулятором. Кроме того, маскируются стоп-сигналы, повышая вероятность получить наезд сзади.
В-третьих, на многих автомобилях ночью с включением габаритных огней приглушается подсветка приборной панели, магнитолы, навигации и пр., что днем делает общение с этими приборами весьма затруднительным.
В-четвертых, ускоренный износ ламп ближнего света и габаритов. А ближний свет - крайне важен при движении ночью! Соответственно повышение вероятности оказаться на ночной дороге с одной работающей фарой или без заднего габарита, что не способствует безопасной езде.
В-пятых, ускоренный износ генератора и аккумуляторной батареи. Важно, на холостом ходу в с полным ближним светом - аккумулятор разряжается!
В-шестых, повышенный расход топлива.

Как же быть?

Светодиодные ДХО. На первый взгляд идеальным решением проблемы дневных ходовых огней является установка светодиодных ДХО. Потребление минимально, навыпускали их братья китайцы несметное количество видов, да и стоят недорого. Скажем сразу, что дешевые светодиодные фонарики в качестве дневных ходовых огней абсолютно неприемлемы. На трассе такие ДХО начинают быть видны метров за 200, когда уже «поздно пить боржоми». За несколько часов движения по трассе мозг переходит в полуавтоматический режим распознавания встречных автомобилей по включенным фарам, и неожиданно проявляющиеся китайские обманки вызывают не самые положительные эмоции. Безопасность не повышается, а наоборот! За такие ДХО надо бы жестко наказывать и очень неплохо бы бить по морде.

Вообще-то международные и отечественные нормы четко определяют требования к ДХО, направление светового пучка, сила света, размещение на корпусе автомобиля – все это прописано в соответствующих документах. Так вот, у большинства светодиодных ДХО сила света значительно меньше 400 кандел, оговоренных в ГОСТе, использование их подпадает под нарушение ч.1 Статьи 12.4. КоАП РФ « Установка …. световых приборов ….режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации», и влечет за собой штраф 2500руб. с конфискацией указанных приборов и приспособлений.

Чтобы хоть чуть-чуть повысить силу света, производители максимально задирают рабочий ток светодиодов, встречались образцы, в которых он был в 3 раза больше номинального. Яркость увеличивается незначительно процентов на 10, но светодиоды начинают сильно греться и ускоренно выходить из строя. В результате вместо 10000 часов срока службы получаем 100-200. Согласитесь, грустно смотреть на автомобиль, на котором половина светодиодов не горит, а вторая половина в каких-то замысловатых конвульсиях то вспыхивает, то гаснет. Да и вообще, все эти нештатные «прибамбасы» далеко не всегда украшают автомобиль.

«Настоящие» светодиодные ДХО, в которых используются качественные сверхмощные светодиоды, соответствуют требованиям стандарта. Однако, потребление таких ДХО уже достаточно большое (порядка 30 Ватт), а цены, мягко говоря, кусаются.

«Дальний в полнакала».

Наиболее подходящие характеристики для использования в качестве дневных ходовых огней имеют фары дальнего света. Но их свет слишком яркий (более 800 кандел, разрешенных ГОСТом для ходовых огней) и даже днем ослепляет встречных водителей и пешеходов. Американцы еще лет 20 назад придумали с помощью специальной схемы днем включать лампы дальнего света последовательно. В результате суммарное сопротивление цепи увеличивается в 2 раза, а мощность уменьшается в 4 раза. Получаем так называемый «Дальний в полнакала», точнее в четверть накала, т.к. при таком подключении на каждой лампе рассеивается 25% номинальной мощности. Но даже при такой мощности свет ламп дальнего света заметен лучше света ламп ближнего света, включенных на 100% мощности, потому что они светят вперед, а не в землю. Такое техническое решение является достаточно удачным, т.к. не требуется применения балластных резисторов, сильно разогревающихся и уменьшающих кпд системы. Но в автомобилях неамериканского производства возникают чисто конструктивные трудности с перекоммутацией ламп дальнего света с параллельной на последовательную схему включения. Поэтому широкого распространения такой способ реализации ДХО не получил.

Появление мощных полевых транзисторных ключей с очень малым сопротивлением в открытом состоянии позволило реализовать эффективное ШИМ регулирование яркости ламп. Теперь легко можно задать любую мощность, при этом не требуется сложной перекоммутации ламп, родная проводка остается без изменений, ничего не греется, при необходимости можно легко отключить ШИМ и вернуться к штатной схеме.

Также просто обеспечить автоматическое включение и выключение ламп при выполнении необходимых логических условий: двигатель заведен, ручник отпущен, парковка выключена, габариты не включены и т.д.

А если дополнить схему датчиком освещенности, то вообще можно забыть о необходимости прикасаться к ручкам и кнопкам включения световых приборов автомобиля. Все будет включаться и выключаться само, причем наилучшим образом. Заехали в тоннель - загорается штатный ближний и габариты, выехали – с задержкой в несколько секунд переключаемся на ДХО. Так же автоматически переключается нужный свет вечером и утром.

Итак, подведем итоги рассмотренных вариантов ДХО.

1. Ближний свет.

Достоинства: Ничего не надо делать, однако надо не забыть включить, а потом выключить. Забыл – получил проблему.

Недостатки: Светит не туда, большое потребление энергии, маскировка стоп-сигналов, нечитабельность индикаторов при дневном освещении, ускоренный износ ламп ближнего света, габаритов, генератора и аккумуляторной батареи, повышенный расход топлива.

2. Светодиодные ДХО.

Достоинства: Низкое потребление энергии.

Недостатки: Подавляющее большинство не соответствуют требованиям стандарта, что может привести к неприятным разборкам с ГИБДД и уплате штрафа за самовольную установку световых приборов, не разрешенных к применению, приходится делать дырки в бампере и устанавливать чужеродные элементы, не всегда улучшающие внешний вид автомобиля, низкое качество и надежность дешевых светодиодных ДХО и очень высокая цена на те ДХО, которыми можно нормально пользоваться.

3. «Дальний в полнакала».

Достоинства:
- Автоматическое включение и выключение.
- Направление светового пучка соответствует назначению ДХО, что обеспечивает лучшую заметность автомобиля на дороге.
- Используются штатные световые приборы, однозначно разрешенные к применению.
- Малое потребление энергии (порядка 30-40 Ватт, что сравнимо с нормальными светодиодными ДХО).
- Не расходуется ресурс ламп ближнего света, габаритов, генератора и аккумуляторной батареи.
- Уменьшение расхода топлива.

Недостатки: Нет недостатков.

Статьи и мастер классы - Перейти в список разделов